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高铁“过境不设站”阴云仍笼罩濮阳,濮阳官方回复不放弃京九高铁!

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

这几天,邻市各公众号都报道了京九高铁聊郓段定测(又名“定勘”)的消息,其中传来的消息对我市极其不利。

阳谷发现的定测点

各定测点相连图


从这张定勘图看,与8月份可研会议铁总推荐方案相比,此方案仅仅是将梁山境内的走向西移至老线东侧,山东网友也在老京九线梁山站广场发现了定勘点。除此之外,几乎没有任何变化。濮阳境内虽没有定测,但将阳谷与梁山的定测点连接,发现京九高铁仍在老线东过境台前县,这就意味着仍可能是过境不设站,而且根本没有勘测老线西,我市人民热盼的台前西设站更不可能。

以上信息来自网络,具体真实情况请以官方公布为准!

各定测点被发现的消息开始于10月底,而热心濮阳市民苦等了两个月仍未得到较满意结果,即在台前西设站都不明朗,大家纷纷向市里求证。市长信箱于11月2日最新回复如下:

感谢您对濮阳铁路规划建设的关注!近一段时间我市正在积极争取京九高铁过境濮阳设站,并向省委、省政府进行了多次汇报。目前京九客专雄安至商丘段线路走向及站场设置仍处于可研技术论证阶段,是否过境濮阳设站待项目可研报告批复后才能确定!



市长信箱

我国已有多个贫困县通了高速铁路,比如大别山革命老区的国家级贫困县金寨县、麻城市、红安县,比如贵州与广西的诸多贫困县。这说明国家没有抛弃贫困县,国家也没担心贫困县人民就坐不起高铁,相反中央是想让资源分配均匀,不至于加剧贫富分化。台前也是革命老区,不奢求其他,只希望也获得革命老区应有的待遇。

纵观现实,铁总给周边各县要么预留,要么设站,只有台前处于过境却尴尬的无站。那么周围县的优势更明显,对台前的挤压效应更严重,社会矛盾更加突出。有人说不是打算给个“阳谷台前站”吗?但你能保证将来不改名?就像离项城市区一河之隔的“项城北站”在淮阳境内,最终还是被更名“淮阳南站”

濮阳段作为雄商铁路上我省唯一可能新设站的路段,重要性不言而喻。希望省市县相关部门能够坚持住公平公正,立主路线不要再违背原则往东弯曲,造成路线远离经济据点,扩大当前中国社会的主要矛盾,敦促铁总从错误的道路上改正过来。


另一位热心市民建言:

热心市民

雄商高铁前期工作已进行一年有余,我市虽然进行了积极争取,然而截止目前铁总在各个阶段的主推方案均是过台前东无站。近期又在阳谷十五里园梁山等境内发现新的勘探迹象,形势于我依然严峻。

濮阳境内设站有范台两地外还有市区去往菏泽以远的刚性出行需求,在客流表现上要好于临近山东各县站。九月会议上铁总搞出一个阳谷台前站意思是让阳谷兼顾台前客流,但兼顾不了濮范客流。如加上濮阳去往华东和范县客流,倒是台前设站兼顾阳谷更合理了。

濮阳是雄商沿线仅有的国家资源枯竭形城市转型试点,台前是沿线仅有的国家级贫困县,范县也是国家级贫困县。濮阳需要作为陆路最便捷经济、效益最大的高铁这种交通方式连接以长三角为代表的华东地区,范县台前在脱贫攻坚方面没有雄商高铁就会在承接京津冀长三角福建沿海山东半岛等发达地区的产业转移处于劣势,濮阳在承接华东发达地区产业转移加快转型上处于劣势,因为聊菏在华东方向上的高铁优势对濮阳形成挤压效应,阳谷梁山郓城等在高铁方面对台前也形成挤压效应。争取到过境设站对濮阳的脱贫、转型是添砖加瓦,争取不到就是雪上加霜(过境无站高铁形成的挤压效应对濮阳的经济影响是负数,华东投资商都跑山东去了,濮阳改变不了发展洼地的现状)濮阳过境无站发挥不了高铁应有的经济效益。如果接受了中铁总所谓的阳谷台前站方案,站设阳谷跨省跨市,即使站名初期使用阳谷台前(尽管全国高铁站都没这么起名的),但说改就改,濮阳无权干预。郑合高铁淮阳站在整个前期工作阶段都以项城北命名,开工前夕在淮阳政府的强烈要求下改了名,虽然离项城城区只有两三公里,但站在人家地里,名说改就改。何况所谓阳谷台前站都跨省了,最后连个名都得不到,更别说经济效益。

而台前还是沿线仅有的过境无站的省界县和我省仅有的可以新设站点的县。只要市政府找准切入点正确运作设站是可能的。以郑合高铁临泉站为例,最初铁总与设计单位以不符合取直原则而坚持反对安徽省和阜阳市的提议。而当地先是经过努力将界首临泉阜阳这个方案纳入备选方案,又积极公关国家发改委等主管部门,以临泉作为全国人口第一县和国家级贫困县为切入点,终于说服中铁总采用该方案。为一个县可以违背铁路走向原则拐了两个近九十度的弯的之字形方案的能通过地方的努力成为现实,何况代表濮阳全市的出现需求经济需求的台前设站的问题呢?

濮阳作为全线唯一的资源枯竭转型城市,台前作为全线唯一的国家级贫困县,河南唯一可以新设站点的县反而成为全线唯一不设站的省界站,这种情况是不能容忍的。希望市主要领导和相关部门为了我市的出行需求,发展需要,形象尊严,再接再厉不懈怠,加紧与国家发改委和铁路总公司沟通协调,力争过境设站最佳结果,给全市人民和舆论一个圆满的交代。另外如过台前无站则说明河南方面认可铁总所将的所谓站距问题,将影响阜冈九高铁信阳段设站数量,可能出现老线四站高铁两站的尴尬局面,也就是台前设站与否直接关乎京九高铁河南段的站点多少。希望市政府用这个观点与省政府沟通,以争取到省主要领导对濮阳设站工作的更多关注和更有力支持。

还有一位热心市民建言:

热心市民

京九通道是我省最东的纵向交通线,但也是我省著名的贫困带。京九老线通车二十年来对沿线的发展起了明显的推动作用,近年来随着沿线高速公路的逐渐完善交通优势日渐凸显。但三尺之冰非一日之寒,由于沿途三市八县地处我省边缘地区并且长期承担产粮、防洪等其他非工商业任务,改善底子薄基础弱的状况是长期艰巨的任务。在国家十三五脱贫攻坚的一系列政策扶持下沿线近两三年经济发展明显加速,但政策不可能一直存在,所以优惠政策是不可以作为依赖的,必须要有一个可以长期支撑沿线发展的要素,这个要素就是交通。交通是比政策、矿产更稳定的发展要素。而我国目前的交通建设高潮是高铁建设,高铁所产生的经济效益要高于普铁高速公路等陆路交通。

京九高铁同京九铁路一样是国家同类铁路里的八纵八横通道,也同样是三进三出河南省,不同之处是京九高铁是分段建设的,过境也不一定有站的。而高铁过境无站的话对所在市县产生的经济效益为零,如果算上邻近市县过境有站所产生的挤压效应则就成负数了。

现在京九高铁河南部分分属三个工段上,已经开工的商杭高铁、正在进行前期工作的雄商高铁和刚开始前期工作的阜九高铁。其中处于前期工作阶段的南北两段是有关联的,也就是作为雄商高铁河南段唯一可以新设站点濮阳台前段自勘察设计以来一直处于过境无站的尴尬境地。铁总给出的主要理由是站距不符,如果河南方面认同了这个说法和结果的话阜九高铁信阳段的淮滨潢川光山新县四县会面临四县两站的尴尬局面。同比老线站点减半,这个损失是巨大的,影响是长远的,所以省府一定要坚持过濮设站的立场,为信阳段县县设站创造有利条件。

而过濮设站在任何角度看都是合理的,就铁总所说的站距问题而论,沿线清河临清、梁山郓城间站距也是二十多公里就能同时设站,而到了台前就不可以,非要搞什么阳台共用站。而聊城郓城段工程里程百公里,按清河临清站距设三个站都没问题,明显的双重标准。

而台前设站承担范台主要出行职能并兼顾濮阳市区通往华东菏泽以远广大区域的出行任务,是台前站兼顾阳谷才对怎么会是阳谷站兼顾台前呢,这明显是不合理的。

由于濮阳高铁站处于东北走向郑济高铁上,去往华东成为盲区,而京九通道是华东北上第二通道,去往华东是主要方向,争取过境设站是对主要高铁站存在盲区的有效补充。

从经济效益上讲,濮阳只有处在京九高铁站点上了才有在高铁方面承接长三角等发达地区产业与临近的聊城菏泽等山东诸市同台共舞,否则就面临着挤压效应,在华东方向京九高铁对濮阳产生的经济效益变成负数,长三角的投资商都跑聊菏去了。过濮有站对濮阳的产业转型、濮范台三县脱贫攻坚是添砖加瓦,无站则是雪上加霜。

记得一位省主要领导曾经讲过交通区位是河南第一竞争力,这句话更加的适用于处于我省于东部发达地区对接的前沿又是发展薄弱的京九沿线的市县。这一年来省政府濮阳市政府在争取过濮设站上所做的努力有目共睹,希望再接再厉不要懈怠,毕竟河南省在争取交通项目上从未“失手”过,为了信阳四县都能设站希望省政府能坚定过台必须有站的立场。

结束语

京九高铁过境无站对濮阳意味着什么?!!!如果京九高铁过境不设站的话,濮阳将成为全国首个高铁过境但不设站的地级(含)以上市!!

濮阳加油!


来源:掌上濮阳

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台前吗!…

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我代表中国高铁建设部来回复一下:京九线经过濮阳而不设站已经定好了,希望濮阳市民别再操心了。请相互转告,谢谢合作

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受不了了,咋就不按套路出牌呀

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路过。。,,,,,,,

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心塞了,濮阳的人民,,,,

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